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5、 價格術語國際老例不同，FOB 價錢在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則老例，CIF大多數為國際商會的1990年/2000年老例，訂立商業合同或客戶開出信譽證中注意加以區別。4、 保險費付出、解決分歧：FOB、 CNF 保險由買方辦理，賣方應於裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理並付出保險費，賣方按合同條款，保險條目辦理保險並將保險單交給買方。
6、 空運貨色：FOB 賣方只承當貨色上飛機之前的所有費用空運費，空運目標港費用由買方承當。
B、 負責獲得出口許可證或其他核准證書（商檢證，原產地證等）辦理貨物出口手續（報關、出口訂倉等）。
B、 負責解決貨色出口手續，獲得出口許可證或其他核准證書（原產地、商檢證書等）
C、 賣方在裝運港解決保險，一般在訂立合同時具體劃定保險金額，保險險別和合用保險條目，以及保險責任的起迄期限，選擇協會或中國保險條目，保險單銀行交單時要背書讓渡給買方。
F、 負責供給貿易發票，保險單和貨色已裝船提單等。
5、 買方的主要義務
A、 按合同劃定付出價款。
3、FOB貿易術語
不是商品不符進口國的要求,就是進出口時文件的準備不及,延遲了許多時候.
在現實出口營業中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中蒙受不可抗力天然災害或不測變亂，而賣方提交的單據與L/C劃定有“不符點”遭到開徵行拒付貨款情形下FOB、CNF和CIF所承當的風險不同。
常人開始接觸進出口業務時,必然被一些術語弄昏了頭照舊搞不清晰.但這對於本錢,風險及難易度有很大的關係
C、 負責租船或訂艙並付出到目標港的海運費。
E、 負責貨色在裝運港超出船舷為止的一切費用和風險。
B、訂艙配載：CIF前提下賣方自立訂船，選擇船公司貨代，自付運費，船埠費等，一般不接管買方指定的貨代/船公司等，現實營業中客戶會選擇國外辦事較好的馬士基、APL等知名船運公司，一般在和買方確認好運費，船期後也能夠接管，但一般弗成以由買方指定的貨代出運。
在FOB和CNF環境下是買方管理保險，保單在買方手裡，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，特別是FOB術語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代辦署理及時準確取證就更難。
F、 賣方在裝運港將貨色裝船後，獲得海運提單並將主要貨運單據給銀行或自行交由買方，承保保險獲得保險單付出海運費和裝運港雜費後即完玉成部交貨義務。
D、 裝運港的裝貨費由誰承當，即THC費用由誰付出，國際貿易原則為誰付海運費誰付出THC費用。
B、 港雜費，裝運港的港雜費，THC費用由賣方承當，目標港的港雜費，提貨費等由買方承當。③ 中國於1994年11月獲得國際商會成員國地位。
引用自: http://blog.sina.com.tw/wayne7yu/article.php?entryid=643574台南搬家公司費用，台南搬家公司，台南學生搬家，台南專業搬家，台南優質搬家，台南搬家，高雄搬家
3、FOB貿易術語
1、 界說：FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中辭意思為裝運港船上交貨，指定具體裝運港名。
3、 關頭點：風險劃分點，交貨點，費用劃分點均在裝運港買方指定的汽船舷（實際操作中為裝到船艙內）。
4、 賣方的主要義務:
A、 負責在合同規定的日期或刻日內，在指定裝運港將符合合同的貨物按口岸慣常體例交至買方指定的船上，並賜與買方充裕的裝船通知。
2、 合用運輸體例：海運和內河運輸。
J、 若賣方提交單據時，貨物已破壞或滅失，買方仍須筆據付款，買方可憑提單向船公司/船代，憑保險單，向保險公司要求破壞賠償而弗成以向賣方提出索賠。
2、當前國際商業中普遍採用的商業術語慣例
因為統一個FOB術語兩個慣例的註釋分歧，兩邊風險、費用、責任和義務都有很大區分。E、和美國客戶以及其他美洲客戶訂商業合同時注意客戶在確定價錢條目當選用《1941年美國對外商業定義批改本》這個商業老例照舊國際上通行的INCOTERMS 1990/2000這個老例。
國際商業術語中FOB、CNF、CIF區分
空運貨色自裝運港交付後貨色所有權即轉移至買方。
6、CFR/CNF
8、FOB和CIF的分歧點
J、 若賣方提交單據時，貨物已破壞或滅失，買方仍須筆據付款，買方可憑提單向船公司/船代，憑保險單，向保險公司要求破壞賠償而弗成以向賣方提出索賠。
跨境電商更要曉得國際商業-FOB、CNF、CIF的區分
2、當前國際商業中普遍採用的商業術語慣例
① 是國際商會制定的《INCOTERMS 1990》或《INCOTERMS 2000》
資料起原參考:海運會
賣方將保險單、提單等交由買方，風險索賠等就由買方去解決。
資料起原參考:海運會
賣方將保險單、提單等交由買方，風險索賠等就由買方去解決。
6、 現實營業中的注意點
A、 概念上的誤區：CIF和FOB，術語中交貨點及風險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨色平安地裝到船上即完成賣方義務，裝運後貨色可能産生的風險，賣方不再承當責任。D、 收取賣方按合同劃定交付的貨色，接管與合同符合的單據。在CIF術語上是賣方打點保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的環境下，賣方可憑保單向當地保險公司索賠。
② 國際商會于1919年成立，會員分佈在140多個國度和地區，是全球具有主要影響的世界性民間貿易組織，它是結合國的一個高級諮詢機構，設立的目標是在經濟和法律範疇裡，以有用的步履增進國際商業和投資的發展。
H、 賣方無包管貨色必定到達和確保什麽時候達到目的港的責任。
讓我們一起把這些搞懂吧!題目一、基本概念
D、 負責供給貿易發票和證明貨色已交至船上的通常單據（已裝船海運提單）。
② 國際商會于1919年成立，會員分佈在140多個國度和地區，是全球具有主要影響的世界性民間貿易組織，它是結合國的一個高級諮詢機構，設立的目標是在經濟和法律範疇裡，以有用的步履增進國際商業和投資的發展。
H、 賣方無包管貨色必定到達和確保什麽時候達到目的港的責任。
讓我們一起把這些搞懂吧!題目一、基本概念
D、 負責供給貿易發票和證明貨色已交至船上的通常單據（已裝船海運提單）。
5、 買方的首要義務:
大大說的我回憶都上來了~~
基本上都會配專門包冰箱跟電視等等的束帶
桌子會用軍毯或棉被包裝
基本上是一個包，一個搬，一個疊貨~這樣最快
因為是精緻搬家，所以東西都包的很詳細，還會有工業膠膜包裝
東西壞了我們要賠錢，所以不可能亂搬(路邊的搬家有的稱不上公司，東西都用摔得，壞了也不會管你，便宜嘛囧)
巨力是先到府估價沒錯，會打契約單喔，會留給你一張，上面會列清單~~
幾車什麼都先講好，最厲害的地方是箱子可以先借你~~結束再還我們就好了~~
箱子都是跟車廂經過設計的，可以疊的剛剛好不會浪費空間
(八年前在那邊工作的回憶，說不定現在有些制度有改~
)
其實有些撇步偷偷的告訴大家~~
您要搬家那天，先去買飲料，搬家頂多了不起五個來搬，買10杯紅茶200打死，
搬家員工來了先請他們喝~有禮貌一點~
有要過中午~~記得請人家吃便當~~
這個頂多幾百打死~~但是人家心情會好很多~~搬起來也會細心很多~~因為爽嘛~
我也曾遇過一見面就給小費的，搬起來整天心情都很好，也會特別賣命~~
聽說外面的~~要搞客人~~多簡單呀
心情不好，遇到挑剔機車的客人
東西給你故意疊不滿，後面的東西空空的，中間用床墊隔開，你也看不到，然後再多搬幾車加錢~~
樓梯搬東西的時候，牆壁偷給你畫個幾下，跟你說東西太大沒辦法~
到現場跟你說上一層樓還要加錢的無良店家也很多~~
我60公斤的身材，箱子一次都是要疊三箱以上，洗衣機一個人扛是基本的，那時候手力練到超飽的~沒辦法，不這樣搬同事會互相噹~~不過也是蠻好玩的~~
他們賺的也是辛苦錢，大家互相，將心比心，絕對可以讓你搬家心情好很多喔～
A、 負責按合同劃定付出貨色價款。
B、 負責解決進口手續獲得進口許可證或其他核准書。FOB價格是斟酌貨物從原料購進、生產直到出口報關貨色裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價錢的根蒂根基上再加上海運費和保險費。 1、價錢術語後口岸性質不一樣，FOB後的口岸指賣方地點國的海港或河港，而CIF 後的口岸指買方地點國的海港或河港，CIF 價錢術語後目的港後應注明口岸所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必需加注國別來辨別。
④ 《INCOTERMS 1990/2000在世界上已獲得廣泛的認可，普遍應用于國際商業合同及L/C中。
商業術語（TRADE TERMS）又稱商業前提，它肯定了生意兩邊相關費用、風險及責任的劃分，和生意兩邊在交貨和接貨過程當中應盡的義務，是商業中價錢的重要構成部門。
B、 負責訂艙或租船、付出運費（海運費），並賜與賣方關於船名，裝船地點和要求交貨時間的充分通知，（現實業務中買方見告賣方其在裝運港的貨運代辦署理，並要求賣標的目的其訂船，海運費為到付，由買方付出，通常買方付出的海運費較賣方本身訂船要廉價10-20%）。
C、 承擔貨色在裝運港超出船舷後的一切費用和風險。
CIF 賣方除承當FOB空運費用外還需按買方要求承當空運費和對貨色空運投保保險。
K、 現實營業中買方以貨物在中轉港，未按時中轉、掉箱，貨色在途中兩次或三次中轉耽擱到港日期影響其裁縫/成品交貨索賠誤工費、空運費等是不公道的，若何避免應在訂立商業合同時就注明賣方無裝船後包管貨物什麽時候達到目標港以及沒法包管何日中轉的義務。
B、 負責解決進口手續獲得進口許可證或其他核准書。FOB價格是斟酌貨物從原料購進、生產直到出口報關貨色裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價錢的根蒂根基上再加上海運費和保險費。 1、價錢術語後口岸性質不一樣，FOB後的口岸指賣方地點國的海港或河港，而CIF 後的口岸指買方地點國的海港或河港，CIF 價錢術語後目的港後應注明口岸所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必需加注國別來辨別。
2、費用構成紛歧樣，報價紛歧樣。
3、 THC碼頭功課費的付出物件分歧。按照誰付出海運費誰付出THC費用的原則，FOB價錢條目中THC費用應由買方承當，CIF中THC應由賣方承當，現行國內THC標準為20‘櫃370元，大櫃40’為560元，THC費用應在商業合同中明白注明由誰支付。
2、 適用運輸體式格局：海運和內河運輸，商業國（貨色終究運抵的海港或河港）。
3、 要害點：風險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目標港港口船上。貨色自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方付出，但貨色裝船後産生的破壞及滅失的風險由買方承當。
4、 賣方的首要義務
A、 在合同劃定的刻日內，在裝運港將契合合同的貨色交至運往指定目標港的船上，並給予買方裝船通知。（指定目標港），指當貨色在裝運港超出船舷時，（現實為裝運船艙內），賣方即完成交貨。5、CIF方式
1、界說：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）三個單詞的第一個字母大寫構成，中辭意思為成本加保險費加運費。D、 負責解決貨物運輸保險，付出保險費。
CIF價錢則由賣方自立選擇船公司或貨代公司。
C、 船貨銜接應在商業合同中明確劃定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰付出。
C、 負擔貨色在裝運港超出船舷為止的一切費用和風險（現實為到船艙內為止）。
I、 賣方無貨色裝船後的傷害、受潮、滅失等承當責任。
C、 其他注意點同CIF注意點一樣。
CIF價錢則由賣方自立選擇船公司或貨代公司。
C、 船貨銜接應在商業合同中明確劃定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰付出。
C、 負擔貨色在裝運港超出船舷為止的一切費用和風險（現實為到船艙內為止）。
I、 賣方無貨色裝船後的傷害、受潮、滅失等承當責任。
C、 其他注意點同CIF注意點一樣。
④ 《INCOTERMS 1990/2000在世界上已獲得廣泛的認可，普遍應用于國際商業合同及L/C中。
商業術語（TRADE TERMS）又稱商業前提，它肯定了生意兩邊相關費用、風險及責任的劃分，和生意兩邊在交貨和接貨過程當中應盡的義務，是商業中價錢的重要構成部門。
常人起頭接觸進出口營業時,必然被一些術語弄昏了頭仍是搞不清晰.但這對於本錢,風險及難易度有很大的關係
B、 負責訂艙或租船、付出運費（海運費），並賜與賣方關於船名，裝船地點和要求交貨時間的充分通知，（現實業務中買方見告賣方其在裝運港的貨運代辦署理，並要求賣標的目的其訂船，海運費為到付，由買方付出，通常買方付出的海運費較賣方本身訂船要廉價10-20%）。
C、 承擔貨色在裝運港超出船舷後的一切費用和風險。
CIF 賣方除承當FOB空運費用外還需按買方要求承當空運費和對貨色空運投保保險。
G、 賣方在裝船後給買方充實的已裝船通知。
K、 現實營業中買方以貨物在中轉港，未按時中轉、掉箱，貨色在途中兩次或三次中轉耽擱到港日期影響其裁縫/成品交貨索賠誤工費、空運費等是不公道的，若何避免應在訂立商業合同時就注明賣方無裝船後包管貨物什麽時候達到目標港以及沒法包管何日中轉的義務。
因為統一個FOB術語兩個慣例的註釋分歧，兩邊風險、費用、責任和義務都有很大區分。E、和美國客戶以及其他美洲客戶訂商業合同時注意客戶在確定價錢條目當選用《1941年美國對外商業定義批改本》這個商業老例照舊國際上通行的INCOTERMS 1990/2000這個老例。
國際商業術語中FOB、CNF、CIF區分
空運貨色自裝運港交付後貨色所有權即轉移至買方。
6、CFR/CNF
1、定義：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三個單詞的個中一個字母組合而成，中辭意思為本錢加運費，指定目標港，指當貨物在指定裝運港超出船舷時，賣方即完成交貨，賣方付出將貨色運至目的港所必須的海運費，交貨後的滅失和破壞的風險自交貨時已轉移至買方。
4、 CFR/CNF和CIF生意雙方義務的區分
CFR/CNF合同中賣方不負責管理保險，不付出保險費，不提供保險單據，海上貨色運輸保險由買方自行解決。
5、 現實義務中的注意點
A、風險點的轉移：風險點為賣方在裝運港將貨色裝到船艙內，風險點即轉移到買方，國此買方必需在此之前向保險公司辦妥保險，是以現實營業中賣方應于裝運前和國外買方就如何發裝船通知和什麽時候發裝運通知，約定設施，貿易合同中也應注明裝船通知的發送內容、體式格局、發送時候等。
其他義務和CIF是溝通的。
2、 合用運輸方式：海運及內河運輸（至商業國的目標港，海港，河港都可以）。
3、 關頭點：交貨點、風險點在裝運港船上，費用劃分點，海運費付至目標港船上，保險由買方解決並付出。
8、FOB和CIF的分歧點
2、 三種價錢術語交貨點均為裝運港船舷（現實為船艙內）風險點均以在裝運港超出船舷時（現實為船艙內）從賣方轉移至買方。
7、 目的港的進口清關，費用等均由買方負責解決；裝運港的裝船，陸運，出口報關，解決許可證等均由賣方管理。
8、 賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務。
7、 目的港的進口清關，費用等均由買方負責解決；裝運港的裝船，陸運，出口報關，解決許可證等均由賣方管理。
8、 賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務。
3、 費用點：賣方均承當貨色在裝運港超出船舷為止的一切費用。
6、 風險點：賣方在裝運港將貨色裝船後的風險即轉移到買方。
5、 裝船通知：裝運前後賣方均應實時向買方發出裝船通知。7、FOB/CIF/CFR的配合點
7、 租船訂船不同：FOB價錢由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司放置船運，買方能否實時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨和銀行交單等。
而有關國際物流中的生意業務前提,常是許多人不領會而終究沒法成交,或是成交了卻多出了沒想到的成本與風險
D、 卸貨費用：船埠功課費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承當，目標港的費用則由買方承當，
B、 貿易中要求賣方供應潔淨已裝船提單，風險和費用的轉移點即為裝運港指定的船艙內。
E、 收取賣方按合同劃定交付的貨物，接管與合同符合的單據。
6、 風險點：賣方在裝運港將貨色裝船後的風險即轉移到買方。
5、 裝船通知：裝運前後賣方均應實時向買方發出裝船通知。7、FOB/CIF/CFR的配合點
1、 三種價錢術語都合用於海運和內河運輸（如中國長江河運，美國五大湖地區河運）其承運人一般只限于船公司。
4、 提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。良多時候在跨邦交易時都談得很順遂,交易價錢兩邊也都很合意,卻在真的進行通關商業時出了良多問題.
9、裝運後跟蹤辦事不同：FOB價錢術語由於是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉一般由買方負責辦理，而CIF價錢術語，為給賣方提供更好的辦事一般由賣方實時聯繫貨代船代將中轉情況，目標港代辦署理資料，什麽時候到港等資料見告買方。8、 裝船通知見告買方時候不同：FOB價錢和CNF在裝船前奉告買方，裝船內容、裝船細節以便買方有充沛的時間打點貨色海上保險而CIF是由賣方投保可在裝船後幾天內示知買方裝船通知。（但CIF 價錢中賣方並無此劃定義務，一般現實操作中買方會有此要求）
10、不可抗力風險分歧：索賠難度分歧
4、 提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。良多時候在跨邦交易時都談得很順遂,交易價錢兩邊也都很合意,卻在真的進行通關商業時出了良多問題.
9、裝運後跟蹤辦事不同：FOB價錢術語由於是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉一般由買方負責辦理，而CIF價錢術語，為給賣方提供更好的辦事一般由賣方實時聯繫貨代船代將中轉情況，目標港代辦署理資料，什麽時候到港等資料見告買方。8、 裝船通知見告買方時候不同：FOB價錢和CNF在裝船前奉告買方，裝船內容、裝船細節以便買方有充沛的時間打點貨色海上保險而CIF是由賣方投保可在裝船後幾天內示知買方裝船通知。（但CIF 價錢中賣方並無此劃定義務，一般現實操作中買方會有此要求）
10、不可抗力風險分歧：索賠難度分歧
7、 租船訂船不同：FOB價錢由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司放置船運，買方能否實時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨和銀行交單等。
而有關國際物流中的生意業務前提,常是許多人不領會而終究沒法成交,或是成交了卻多出了沒想到的成本與風險
D、 卸貨費用：船埠功課費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承當，目標港的費用則由買方承當，
B、 貿易中要求賣方供應潔淨已裝船提單，風險和費用的轉移點即為裝運港指定的船艙內。
E、 收取賣方按合同劃定交付的貨物，接管與合同符合的單據。
6、 現實營業中的注意點
A、 商業合同中注明啟運港：啟運港應為海港或河港（南通、重慶港等為內河港）
C、 自負風險和費用獲得進口許可證（配額在進口國一樣由買偏向國熟行政機構申領）或其他核准證書，並辦理貨色進口以及需要時，經過另外一國過境運輸的一切海關手續。
D、 承當貨色在裝運港超出船舷後的一切費用和風險（實際為裝運港船艙內今後的）
E、 裝船通知以及貨色的中轉、到港日期等。
F、 和客戶協商爭奪其只能指定船公司或船代公司，爭奪貨代由我方按排，目的港貨代也應由我方貨代指定，如許可以大大減輕貿易風險。
C、 自負風險和費用獲得進口許可證（配額在進口國一樣由買偏向國熟行政機構申領）或其他核准證書，並辦理貨色進口以及需要時，經過另外一國過境運輸的一切海關手續。
D、 承當貨色在裝運港超出船舷後的一切費用和風險（實際為裝運港船艙內今後的）
E、 裝船通知以及貨色的中轉、到港日期等。
F、 和客戶協商爭奪其只能指定船公司或船代公司，爭奪貨代由我方按排，目的港貨代也應由我方貨代指定，如許可以大大減輕貿易風險。
不是商品不符進口國的要求,就是進出口時文件的準備不及,延遲了許多時候.
在現實出口營業中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中蒙受不可抗力天然災害或不測變亂，而賣方提交的單據與L/C劃定有“不符點”遭到開徵行拒付貨款情形下FOB、CNF和CIF所承當的風險不同。
常人開始接觸進出口業務時,必然被一些術語弄昏了頭照舊搞不清晰.但這對於本錢,風險及難易度有很大的關係
C、 負責租船或訂艙並付出到目標港的海運費。
E、 負責貨色在裝運港超出船舷為止的一切費用和風險。
B、訂艙配載：CIF前提下賣方自立訂船，選擇船公司貨代，自付運費，船埠費等，一般不接管買方指定的貨代/船公司等，現實營業中客戶會選擇國外辦事較好的馬士基、APL等知名船運公司，一般在和買方確認好運費，船期後也能夠接管，但一般弗成以由買方指定的貨代出運。
在FOB和CNF環境下是買方管理保險，保單在買方手裡，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，特別是FOB術語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代辦署理及時準確取證就更難。
F、 賣方在裝運港將貨色裝船後，獲得海運提單並將主要貨運單據給銀行或自行交由買方，承保保險獲得保險單付出海運費和裝運港雜費後即完玉成部交貨義務。
D、 裝運港的裝貨費由誰承當，即THC費用由誰付出，國際貿易原則為誰付海運費誰付出THC費用。
B、 港雜費，裝運港的港雜費，THC費用由賣方承當，目標港的港雜費，提貨費等由買方承當。③ 中國於1994年11月獲得國際商會成員國地位。
引用自: http://blog.sina.com.tw/wayne7yu/article.php?entryid=643574台南搬家公司費用，台南搬家公司，台南學生搬家，台南專業搬家，台南優質搬家，台南搬家，高雄搬家
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